第590节

    日期：2011-12-2301:36:04
    其实在地图上，我们可以看到，由于巴勒斯坦地区北部的山地更接近海岸线，一些山地的突出部已经直接面对海洋了。北部的腓尼基平原、亚柯平原，中部的沙仑平原，就是被这样的突出部所分割而成了。比较特别是的南部的非利士平原和沙仑平原的切割问题，因为从地图上，我们很难看出这条中间没有明显山地分割的平原带，有必要被打上两个地理标签。
    真正让非利士平原独立出来的地理原因，并不是象山地这样明显的陆地分割线，而是在海岸线的形态上。因为在非利士的海岸线上，有向内陆渗透达6公里距离的沙丘带。这条沙丘带，并非是由发源于东侧高地之上的河流，所带来的泥沙形成的，而是由西侧隔西奈半岛想望的“尼罗河口”，所携带的泥沙堆积而成的。象所有的河流一样，尼罗河在入海之时，也从它的流经之地，带出了不少泥沙。鉴于尼罗河纵穿了广阔的东部非洲腹地，河水中所携带的泥沙量是非常巨大的。这些泥沙不仅在尼罗河口，扩张出了扇形的“尼罗河三角洲”，还在海水和海风的带动之下，向东推移至西奈半岛以及非利士平原的海岸线，并使得陆地与海洋之间，形成了大片沙丘缓冲带。
    从成陆的角度来看，尼罗河水也算为它的亚洲邻居，作出了自己的贡献，只不过这样的话，西奈半岛和非利士平原，也就失去了成就天然海港的机会。其实说起来，尼罗河三角洲也同样“深受其害”，但拥有一条大河的入海口，古典时期的埃及人可以在河口建设港口，显示自己的海洋影响力。这种兼得海河之利，即可外联海洋，又可内通陆地的港口形态，也是大多数世界名港的初始状态（现在技术发展了，很多就用人工岛把码头向海洋延伸，以建设更深的舶位了）。
    相比之下，非利士平原以及整个巴勒斯坦地区，就没有这样的条件建港了，毕竟东西纵深不过一、二十公里的平原带，不足以形成大型河流。虽然如此，假如没有尼罗河泥沙所带来的巨大影响，那么非利士平原的海岸线即使不能成就常年能避风雨的深水良港，也还是有机会在一些条件尚好的点上，勉强成就一些小型港口的。现在的话，圣经时代的犹太人如果想从海洋之上，得到些许利益的话，就只有在非利平原以北寻找机会了。而犹太人和其他土著民族，在迦南之地的海岸线上，寻找到的位置最南的建港地点叫作“雅法”（并不能十分确定，是不是犹太人最先发掘这个点的海洋价值）。这个点本身，大致也是非利士平原和沙仑平原的分割点。换句话说，尼罗河泥沙对巴勒斯坦地区的影响，向北延伸至雅法，基本就到头了。
    提到“雅法”这个名称，估计大家都会很陌生，虽然这个港口城市，在四千年前就已经颇具知名度了（之所以有条件建港，也是因为靠海之处有山丘凸起），但说到“特拉维夫”这个城市名，关注过以色列的朋友应该都会有印象。如果你在政治上，认定耶路撒冷已经完全归属于以色列的话，那么特拉维夫就是以色列的第二大城市。如果不是的话，那么这个人口接近40万，犹太人占比95%的城市，就是以色列第一大城市。需要说明的是，特拉维夫之名只是一个简称，它的全称是“特拉维夫——雅法”。在犹太人大规模回流之时，雅法这个古老的港口城市，是完全在阿拉伯人的控制之下。为了拥有一座完全属于犹太人的港口城市，犹太人决心在雅法旁边购地建设一座新的港口城市——特拉维夫。在以色列人通过中东战争，完全控制整条岸线之后，这两个新旧城市，自然也就融合成为一个新的城市了。
    说起来“特拉维夫——雅法”并不是巴勒斯坦地区港口条件最好的地点，如果我们建着海岸线向北看的话，会在沙仑平原和亚柯平原的分割点上，看到一条由中央高原向东北方向延伸的，明显的突出海洋的岬角（这个突出山地，叫作“迦密山”）。单从地理结构上看，这个岬角也应该是巴勒斯坦地区，最好的建港地。而在这个点上，也同样有一个可以把历史追溯到公元前的城市存在，他就是在以色列城市规模紧随特拉维夫之后的“海法”。
    单从港口条件来说，海法应该比特拉维夫要更好。因此在英国人控制巴勒斯坦地区之后，他们也将海法作为巴勒斯坦地区，最重要的出海口来经营。并将它已经废弃多年的港口，改造升级为适应现代船舶依靠的深水港口。只不过基于它的地理位置过于靠北，犹太人在建国之后，还是选择了离耶路撒冷地理距离最近的“特拉维夫”作为临时首都（1948年）。尽管现在以色列人宣称耶路撒冷才是他们真正的首都，但为了避免政治上的不稳定性（毕竟耶路撒冷的地位未定），大多数国家还是更愿意把大使馆建在特拉维夫。
    特拉维夫和海法在地理位置上的差异，无疑影响了他们在城市规模上的排名，但这并不是我们重点所关注的（巴勒斯坦地区也不只是这两个港口）。我们所需要关注的是，在犹太人决定大规模“迁回”巴勒斯坦地区之后，在特拉维夫以北，能够供犹太移民直接登陆的沙仑、亚柯平原，会是犹太人首先经营的重点地区。而在这两条沿海平原带购买到足够的土地，站稳脚跟之后，犹太人接下来就会向那些没有海洋之利的地理单元，作进一步渗透了。
    犹太人最南登陆地点“特拉维夫”的位置来看，继续向南部的非利士平原渗透无疑是一种选择，问题是在这个方位上所遇到的阻力也会比较大。一个重要的原因就是，虽然非利士平原在海路方面并没有什么优势，但它在陆地上，却有着非常重要的交通枢纽作用，基于这个原因，善于利于自己游牧属性进行商业活动的阿拉伯人，对非利士平原的控制力也比较强（人品密度也大）。
    要理解非利士平原的地缘枢纽地位，我们就必须对它周边的地理板块做一个了解。我们知道，尼罗河三角洲是北部非洲最为富庶的中心，早在阿拉伯人成为这片土的主人之前，古埃及人就已经在此经营出古老的文明了。如果我们想比尼罗河三角洲向东，与亚洲诸文明进行交流的话，首先必须穿越的是一个呈倒三角状的半岛——西奈半岛。这个半岛目前在地理划分上，被视作亚洲的一部分，而它与埃及西部的地理分割线，也是亚非大陆的分割线，就是苏伊士运河。其实就算没有苏伊士运河，我们也很容易在红海西北部的苏伊士湾，与地中海之间划出一条距离很短的直线，对二个地理单元作出一个切割。相比之下，西奈半岛与阿拉伯半岛之间的地理分割线，就不那么明显了。因为红海北部的另一个分支“亚喀巴湾”，并没有象苏伊士湾那样指向地中海，而是直指西亚裂谷带的腹地（或者说其本身就是西亚裂谷的一部分），要是按照它的延长线来划的话，那整个以色列都得划到西奈半岛去。因此以西奈半岛和阿拉伯半岛的地理分割线，通常是以现在埃及和以色列的国境线为标准。
    虽然没有明显的河流或山地，来分割这一大一小两个半岛，但也并不表示当年英国人，是随手在地图上一划，就分割了巴勒斯坦地区和埃及。因为就这条近似于直线的分割线来说，其南北两个基点的确立，还是有迹可寻的。确定西奈、阿拉伯半岛分割线的南部基点，并不困难，亚喀巴湾的北部端点就是天然的基点。只是在具体划分国境线时，为了给分割出外约旦的巴勒斯坦地区南部的出海通道，多挤出一点岸线来，这个基点略微向西奈半岛方向移了一点。虽然如此，在与阿拉伯人交恶的中东战争中，以色列的这条南部海上通道，也随时面临被埃及和约旦人切断的风险。