第540节
日期：2011-09-2602:07:00
历史上曾经出现过很多南北（东西）分治的国家。比较为我们所熟知的，有东、西德，南、北越，以及朝鲜半岛。而也门在上个世纪摆脱西方控制之后，也曾经建立过两个“也门”。和上述三国相似的是，这两个阿拉伯国家同样也成为了冷战博弈的战场。以至于南也门在苏联的“指导”之下，成为了阿拉伯世界唯一的“社会主义国家”。当然，随着苏联的崩溃，南北也门在经历过一段时间的内乱之后，也完成了统一（1990年，北统南）。虽然俄国人的介入，让南北也门之争染上了意识形态的色彩，但就南北也门的分治而言，却是有着浓厚的地缘背景，其渊源可以追溯到大航海时代，或者说是海洋文化也陆地文化的博弈结果。从这个意义上说，南也门人选择了“社会主义”，更多的只是地缘独立的需要，并不在于这部分阿拉伯人就真的信仰共产主义。事实上，抛开意识形态不看，单从冷战博弈的双方：美、俄两国的地缘属性来看，我们会发现，其实陆权的代表俄国，和北也门应该有更多的共同语言。而反之，南也门则更多的显示出海洋属性。为此，我们先来看看南北也门究竟是怎么分割的，又是如何造就它们之间差异化的地缘属性的。
就也门的外轮廓来说，我们大致可以把它看成一个长方形，一个将阿拉伯半岛西南角切割出来的长方形。而分割南北也门的界线，则大致相当于从也门的西南角，拉出一条东北向的边境线，只不过这条边境线，并非指向相对应的东北角，而指向北部中点偏西的方位。简单的中学几何知识，也足够以让我们在图上观察出南也门所控制的国土面积，要比北也门大将近一倍（北也门19.5万平方公里，南也门33.7万平方公里）。这似乎在告诉我们，就双方的人口数量，综合实力对比而言，南也门应该占优。但事实却并非如此，北也门之所以能在冷战之后，政治上统一南也门，并非是单纯的由于南也门失去了他们的政治靠山，而是的确北也门的地理条件更好，人口数量更多。在一个以农业为主，缺乏工业体系的“原始国家”，这种差异是决定性的。
在前面我们分析也门的基本地形时，就已经说到，也门的国境内，地理条件最好的，就是靠近阿拉伯半岛西侧，在南部陡然走宽的“塞特拉山地”。这些能够涵养更多水源，少受沙漠气候影响的高地，才是也门的农业根基所在，并保有了也门75%左右的人口。至于南也门的境内，自西向东，地形已经开始逐渐走低，那些山地余脉，直至也门与阿曼的边境算是走完了。从大的格局来看，也门的国土核心，就是阿拉伯半岛西南角的这片山地。只从山地的角度来看，地势较低的南也门虽然国土面积更大，在北、东两面，却更多的为沙漠所侵入，农牧业条件，较北方来说要差的多。如果南也门只是一块一无是处的边缘之地，那么就算他们的面积再大，也没有机会成为一个可以和北也门分庭抗礼的“国家”的。就象利比亚那“金角银边草包肚”的结构一样，你在非沿海地区占据再多的区域，也只能是以边缘叛军的面目出现在政治舞台上。
与利比亚腹地不同的是，南也门拥有一条漫长的海岸线，这条尽管北也门在红海沿岸也拥有一条海岸线，但就长度而言南也门占据的那条长边，显然要倍数于北方。不过能够让南也门在海洋方面占优的主要因素，却并非是它海岸线的长度。毕竟海岸线要想真的发挥作用，是和港口条件分不开的。如果区位和地理条件，无法让你成为远洋者渴望的彼岸，那么你可能就只能从海里弄点海产品，而无法享受海洋商业所带来的巨额利益了。
从区位上来看，能够直面亚丁湾的南也门，在海上交通中的作用显然要大的多。当从东方的波斯、印度，乃至中国来的商船，希望进入红海与埃及交流，包括中转进入地中海，将商品输入欧洲的话（苏伊士运河开通之前，须由阿拉伯人在路地中转一次，再入地中海。对岸一般是意大利人做欧洲的窗口）。他们首先要在会希望在亚丁湾找到一个良港作补给站，以让他们有力量进入红海。当然，你也可以拐过弯去，跨越分割亚丁湾——红海的“曼德海峡”之后，再寻找合适的地点中继站。只不过从东方而来的商品，目的地并非只是红海、地中海一线，非洲东海岸也同样拥有广阔的市场。有鉴于此，亚丁湾沿岸如果能够找到一个良港的话，那么作用也就不仅仅是一个补给之地，而更符合一个海上交通枢纽的地位了。
要想寻找一个天然海港并不容易，除了你的背后要有山地依靠，以使你没入海水中的大陆架，不至于与海平面的角度过小（不然船只就很难靠岸了）以外。能够有凸入海洋中的山体保护，使停靠的船舶免受风浪影响，以及有充足的水源补给都是很重要的。这些问题综合在一起，根本要素还是在于沿海山地的结构。如果能够依山靠海的话，那些无论港口的水深，还是淡水的涵养，都有机会解决。最终，在2000多年前那些海上冒险家的考察之下，靠近曼德海峡，与塞拉特山脉走势成一线的“亚丁”港，成为了连接欧亚非三块大陆的海上交通枢纽（具体位置，参见《也门地缘结构示意图》）。
尽管“亚丁”城以及其他有机会成为港口的沿海地区，可以凭借海洋优势，获得巨大的商业利益，并据此来聚集人口，加强实力。但从基本的补给（特别是粮食），它们还是需要和背后的农业区和着广泛的合作关系。而反过来，那些生活在山地之中的农牧民，也可以因为这些港口城市的存在，而交换到来自其他地区的商品。这种相互依存的关系，使得双方有更多的机会，在政治上达成妥协，并在政治统一的框架之下优势互补。正因为此，即使在海洋经济如此重要的今天，单纯的港口要想立国也是很困难的。比如新加坡，虽然凭借地利优势活得有滋有味，但他的政治家们，却无时无刻不为脆弱的地缘结构感到担心，以至于希望回到马来西亚联邦中去（香港能够回归的深层次原因也是如此，没有大陆的物资补给，是无法支撑现在的体量的）。
今天就写到这了，祝大家晚安！