第455节

    日期：2011-05-0201:24:36
    “桃江”是赣江的一条支流，准确的说，它是“贡江”的一条支流。这条由南至北，纵穿赣南东部地区的河流，其实有很多点（包括它支流），与广东境内的珠江水系，特别是浈江水系地理距离很近的（最近的还不到十公里）。只不过如果是要挖掘运河的话，直线距离只是要考虑的一个因素，更重要的还是地势问题。要是两者之间存在海拔又高，纵深又大的分水岭，那就不好挖了。湘桂走廊之所以被最终选定，是因为它的越岭段丘陵密度较低，海拔也不高，有空间为运河选址。相比之下，大庾岭南面的浈江，与江西境内的“信丰”段桃江之间，算是赣粤之间最有条件开挖运河的了。之前也有朋友上过这一区域的卫星图，我们会发现，浈江、桃江河谷之间的分水岭纵深并不大，与湘、漓之间的过渡区相比，主要弱点就是这一小片丘陵的密度有点大。如果能够在其中寻找到合适的裂谷，还是有可能挖掘出河道的。目前浈江源头处筑坝而成的“孔江水库”，已经使得提高的水位，基本渗透过这片丘陵了。在工程技术高原发达的今天，再一步把两江连通，并拓宽原有河道，其实都已经不是问题了，即使是一定要在十字岭裂谷中挖出运河来，也不是做不到的事。只不过在二千多年前，越岭难度相对较小的湘桂走廊被选定承担这项历史使命了。
    秦人选择湘桂线作为南征百越的水路补给线，还有二个很重要的原因：一是两湖地区，是楚人的中心区域，经营日久，基础比较好；二是如果先进入珠江中游的广西盆地，秦人下一步就可以顺流而下，将军力和补给快速的覆盖到珠江中下游地区。而如果把精力放在开拓赣粤运河上，即使能够将赣江水系，与珠江的“北江”相连。那么这条运河所能够直接攻击的重点，也就是珠江口的珠三角地区了。在稳定珠三角之后，秦人再想向西，控制南越腹地的话，溯江而上行进方式，会将秦人的征服时间拉长数倍，人力也要多出许多（逆流而上的动力要求高）。这对于客地作战的秦人来说，是正分不利的。
    日期：2011-05-0300:36:59
    有一个问题是大家所关心的，就是灵渠在历史当中，并没有发挥长江、珠江流域主要交通线路的作用。在这点上，大庾岭上的梅关驿道，所承担的任务似乎要更重些。而象先秦所挖掘的邗沟、深沟、鸿沟，以及江东平原的诸多运河，后来则演变为了“京杭大运河”，并一直承担南北交通动脉的作用。之所以会有这种差别，有两方面的原因：一是地理结构的因素；二是地缘政治的原因。
    首先灵渠修筑的地点，其地理条件较之修筑于江东、江淮、华北平原的大运河，要局限的多。能够在丘陵纵横的区域，找到个水平面而来通行船舶已是不易，再想把水道拓宽、挖深，难度就大很多了。因此相比那些平原运河，通常可行四、五十吨（水量大，河道好的时候，百吨船也可行）船的河道，灵渠中河道窄的地方只有数米，行驶的船只载重一般最多不超过十吨（可参照《灵渠陡门结构及工作原理示意图》中“天下第一陡”的实拍照片）。这种单位运量，自然拉低了灵渠在越岭通道中的物流比重。经常会有朋友讨论国都的迁移问题，并想知道为什么古典时期后期的帝都，由黄土高原东迁至华北平原。这其中一个很重要的原因就是因为“水”。以古人的生产力而言，固然不需要现在这么大的用水量，但为维持帝都的绝对地缘优势，而必须保有超出其所在地缘板块，所能承载的人口数量，却是共通的。也就是说，无论是古典时期，还是现在，中央之国的地缘中心都需要有足够通畅和足够运量的交通线，来将资源（古典时期最主要的就是粮食）运载到都城。
    在古典时期，能够承载这项重任的，非通过内陆河流所进行的“槽运”莫属。在这方面，关中平原的辐射力就有很大的缺陷了。当你将东部的资源，通过天然河道、运河，进入黄河运抵至洛阳盆地后，再想穿越礁石错落的“三门峡”西进就很困难了。为了规避这段水路的风险，通常的做法是在此弃舟登岸，绕过三门峡之后再寻找合适的水道，将资源送入关中。这种周转方式，自然极大的加重了物流成本。也使得后世很多想迁都至西安的政治家，不得不放弃这个想法。
    地理条件的限制，固然是影响灵渠地缘影响力的一个方面，地缘政治方面的因素也不容忽视。华北平原在地缘政治上的优势，其实是能够维持其运河体系持续运转的最重要因素。这个地缘政治的影响力，并不能单纯的理解为都城为了维持其地缘中心地位，所谋求的额外补给。更因为中央之国的地缘压力绝大部分时候是来自于北方，在这种情况下，能否快速、持续的将江南一带的物资运至华北，就显得非常重要的。可以试想一下，如果帝国的压力，是来自于中南半岛，特别是越南地区，那么灵渠在历史上的作用，以及维护的力度将会远高于现在了。
    日期：2011-05-0301:14:43