第453节

    日期：2011-04-2909:07:07
    在修筑运河之类的水利措施方面，华夏民族可以说是积累了相当多的经验了。不算大禹当年治水的事迹。春秋战国那些诸侯们也没少在“水”上做文章，来改善自身的地缘结构。特别是吴人所修筑的沟通江、淮的“邗沟”、沟通淮、济的“深沟”，以及魏人开挖以通淮、河的“鸿沟”，成功的将华夏核心区的四条独流入海的河流连接起来（四渎），从客观上促进了黄河、长江文明的地缘整合。而现在，秦人出于南征“南越”的目的，又准备将四渎之外的又一条独流入海的河流——珠江，纳入华夏核心区的水路交通网中了。其意义决不仅仅限于秦人这次南征的军事行动上。
    与之前在江淮、黄淮平原连通江、河、淮、济四渎的工程相比，连通长江、珠江水系的工作要困难的多。如果两大水系的地理分割线“南岭”是一条连续的山脉，依当时的技术条件，这项工程甚至会无从下手。毕竟人可以往高处走，翻山以通陆路，水却只能往低处自流，你只能在南岭诸岭之间，看看有没有海拔与两侧河流基本持平的缝隙，来进行这项伟大工程。
    就秦人目前所选定的：章水VS浈水（赣粤）、耒水VS洭水（湘粤）、湘水VS桂（湘桂），三处“水——陆——水”交通线来看，有着天然孔道的“湘桂走廊”是最有条件承担这项历史使命的。
    所谓的“湘桂走廊”，是一条位于“越城岭”（五岭中最西端）东南侧的狭长平原带。这条穿越南岭的平原带，可以分为三部分，即北边湘水河谷，南边的漓江河谷，以及二者之间的过渡区。其实由于南岭整体呈“卌”字型的地理结构，岭的南北两面都有对应河谷的情况是很多见的，穿越南岭所最常用的“水——陆——水”方式也正是利用了这种地理结构。不过包含湘、漓二水上游河谷的“湘桂走廊”比较特别一点，即两条河谷之间的的过渡区，是一处平原丘陵区，这也就为构筑连接湘、漓二水，乃至整个长江、珠江水系提供了地理基础。秦人所需要做的，主要就是在这些丘陵之间，探寻地势平整的区域来挖掘河道。可以相见的是，由于要在丘陵之间穿行，可以想见最终完成的河道，并不会是一条标准的直线。
    事实上在秦人最初构筑“灵渠”时，所选择的路线比我们现在见到的，还要曲折的多。这样做的目的，并不仅仅是为了绕过那些海拔较高的丘陵，而是为了减缓河道的坡度。这是因为，虽然从整体海拔上来看，这片湘、漓河谷间的过渡区，有可供开挖运河的低海拔地区。但那些相间在丘陵间的低地之间，也并不总是处水平状的（坡度最大处，每160米，水位就要升降一米），这样的话，即使能把水引过去，也不能行船。为了应对这个问题，现代比较通行的办法是修筑“船闸”，船行至由两道船闸组成的“闸室”后，通过封闭船后，打开船前的闸门，以使得船只平稳过渡到前方河道中去（详细原理见附图）。而这项设计的最早运用，便是在灵渠之中，当时谓之“斗门”（陡门）。
    在秦人的历史中，他们一共建筑了三处大型水利工程，即关中的“郑国渠”；蜀地的“都江堰”；以及现在我们所看到的“灵渠”。从工程技术角度来看，都江堰巧夺天工的设计，堪称伟大；而如果从地缘价值来看，能够让华夏文明更顺畅的向岭南渗透的“灵渠”，则要更有战略意义。其“斗门”的设计，亦为之在技术上加分不少。在现在水坝林立，为了获得电力而人为制造高落差的时代，船闸的运用尤为普遍，更加凸显了灵渠斗门的首创价值。
    不过和都江堰的诸多结构，是由一代代水工不段完善而定型一样，灵渠也并非一开始就是现在这样的。就目前考证的结果来看，灵渠加入斗门，应该还是始于唐代。当年秦人初通灵渠道时，所用的方法主要还是将河道拉长修得曲折一点，以减缓坡度，只是工程量就要加大很多倍了（和盘山公路的道理是一样的）。鉴于修筑灵渠的时间紧迫（前后不过三、年时间），暂时没有想到这样精巧的设计也是可以理解的。至于说工程量的问题，在帝国的统治者看来，从来不成为问题。
    从秦人开始修筑灵渠之后的二千多年历史中，就再也没有第二条连通长江、珠江的水道了。但这是不是意味着，只有湘桂走廊这一条通道，有可能构筑穿越南岭的运河呢？答案是否定的，至于说为什么没有出现第二条运河，又有什么地点可能再造“灵渠”，下午再写吧。现在要忙正事了，谢谢大家！