第1508节
日期:2018-01-2812:07:39
2018/1/24
【关键词:
事实上在16后半叶-17世纪初,在各种力量交织东亚海域,没有政府为后盾的中国民间海上力量,在做出选择时是非常务实的。任何力量,包括明朝政府都可以是合作对象。鉴于其民间属性,分属不同集团的海上力量,在某个具体事项上的选择,并不会天然保持一致。比如在荷兰人、西班牙人、葡萄牙人的博弈当中,各方都有可能雇佣中国船。这种情况,直到郑芝龙依靠明朝政府的授权成为最强者之后,方才得到彻底改变。
虽然很多人会认为,那些与外夷尤其荷兰人合作的中国人不爱国,但在明朝封禁海疆,而东南沿海地区山多地少,不得向海谋生的情况下,这种做法并不能被简单视为卖国行为,而更多只是一种经济合作关系。如果中央之国能够在政治上给予认可的话,那么这股力量是非常乐于将自己的利益,与国家、民族利益结合起来的。后来郑芝龙的被招安,以及郑成功在大明王朝即将崩溃之际的坚持,便这是价值观取向的证明。
在大明王朝,还未能将业已存在的民间海上武装,与王朝的命运有机结合起来之前,荷兰人在台湾迎来的自己的黄金发展期。在中国人的帮助下,荷兰人不仅得以开发台湾,并获取蔗糖,更是击败了他们的竞争对手西班牙人。前面我们也说了,西班牙人本来是无意登陆台湾的,对于西班牙人来说,从葡萄牙人控制的香料贸易分一杯羹才是他们最想做的。不过荷兰人的到来,打乱了西班牙人的计划。这些贪婪的海上马车夫,不仅觊觎香料贸易,甚至还试图垄断东亚贸易。
荷兰人在台湾的登陆,无疑让西班牙人感到强烈不安,尤其是前者吸引中国移民,将台湾从只具备港口价值的“贸易殖民地”定位,向“生产殖民地”转变的做法,更是让西班牙人感到的危机。这意味着荷兰人接下来,很有可能将尝试在台湾岛全境建立统治,而不仅仅是象葡萄牙人那样,谋求一两个贸易据点。在登陆台湾的第二年,荷兰人还完成了环岛航行,并制作出了第一张台湾全图。在此之前,欧洲人甚至一度以为台湾是由三部分组成的群岛。当然,在这个问题上,中国人其实也没有什么发言权。尽管历史记录表明,三国(东吴)、隋朝时期,台湾就可能出现在中原王朝的视线中了,但在大陆优先的价值导向上,从来没有去关心过这片化外之地的地理结构。
基于台湾岛的体量和位置,荷兰人控制全台湾这种做法很显然会对西班牙在亚洲的利益,造成重大损害。即使西班牙人放任荷兰人控制台湾海峡,他们也必须保证台湾岛东、北两侧的航线在自己的控制之下。这是因为,在西班牙殖民马尼拉后(1570年),横跨太平洋的航线,就已经成为西班牙帝国的生命线之一。在西班牙控制的跨太平洋贸易中,往来于美洲与菲律宾之间的商船,一边将来自中国的丝绸、瓷器等奢侈品,运回加勒比地区(再横跨大西洋转运回欧洲);另一边则把墨西哥等地出产的白银输往亚洲。由于中国是供欧主要商品的主要提供地,并且几乎进口商品需求,这些承担货币功能的白银中,绝大多数都流入了中国。
在最初的时候,往来于太平洋两岸的西班牙商船,都是直航于墨西哥与马尼拉之间。不过日本接受西班牙成为贸易伙伴后,平户、长崎一带则成为了西班牙商船的中转地。在明朝政府并不愿意与西班牙进行直接贸易的情况下,往来于平户-马尼拉之间的商船,并不需要进入情况复杂的台湾海峡,而是会经由台湾台湾岛东、北侧两侧打通航线。除了季风以外,一股源自赤道、经由菲律宾群岛,沿台湾岛东侧、琉球群岛西侧北上日本的暖流—黑潮,能够帮助从马尼拉出发的西班牙商船驶往日本。基于这一特点,这条直连日本与菲律宾的航线,我们可以称之为“黑潮航线”。
以长崎/平户、马尼拉为这条直连航线起始点的话,二地之间的航距约为2300公里。虽然在明确目的地的情况下(仅靠黑潮的话,一昼夜亦可能航行60-90公里),航行期间可以不需要另外补给,但一旦中间的某个节点,为竞争对手所控制的话,情况就完全不同了。在整条“黑潮航线”中,最有可能影响到航线安全的战略要点,是位于台北盆地东北方向的天然良港“基隆”。
“基隆”目前是台湾岛内,仅次于高雄港的第二大港口。其原名为“鸡笼”,一种说法是,鸡笼之名是因为港口背后的山形似“鸡笼”;另一种说法则称其源自当地原住部落的闽南语译名。不管到底是哪种说法,“鸡笼”一名无疑是有些下里巴人的,因此在1875年,当时的清王朝决定为“鸡笼”建制行政区时,将之改称为更为阳春白雪的“基隆”。
说起来,类似的同音转换现象,在历史是并不鲜见。比如大家所熟悉的南海最南端“陆地”曾母暗沙,很多人会想当然的认为,这一命名应该与一位姓曾的妇人有关。然而实际上,这个中国传说味十足的名字,是转译自英国人的标注的JamesShoal(詹姆斯暗沙)。虽然这一事实,多少会让人有些不舒服,但考虑到曾母暗水位于水下降近20米,并不会对中国渔民的航行造成影响,未能更早重视并命名也是情有可原的。缺少这一“自古以来”的证据,也不会影响中国对南海的权力主张。