第1418节
日期：2017-02-1419:27:16
2017-02-14
【关键词：古吉拉特，奥斯曼帝国的桨帆船，第乌海战，文艺复兴】
除了来自东地中海的奥斯曼、马穆鲁克、威尼斯三国以外，反葡联盟中还有两位来自印度西海岸的成员。一个是代表南印度反葡势力的“卡利卡特”；另一个则是北印度西海岸贸易的主导者——古吉拉特。
古吉拉特于今天的印度，是一个类似于中国改革开放时珠三角地位的板块。如果说喇叭形的珠江口，为珠三角扩张了海岸线，那么古吉拉特的海岸优势，则是靠半岛状地形——卡提阿瓦半岛来扩张的了。当然，两个板块的优势，更多还在于其地缘位置。前者是通往北印度的门户，后者则是西方登陆中国的第一站。
通常情况下，我们会把拉贾斯坦邦与古吉拉特邦，合称为“拉杰普特板块”。不过这两个邦地缘特点却还是有显著区别的。意思即为“拉杰普特人之地”的拉贾斯坦邦属于拉杰普特人的核心之地。相比古吉拉特的海洋优势，拉贾斯坦邦的地势要更为高些，横亘境内阿拉瓦利岭及其东南侧的马尔瓦高原，为拉杰普特人提供了军事上的支撑。
为拉杰普特人的军事能力加码的另一个地理因素，是这些高地上所覆盖热带草原类型植被。作为一个战士阶层，拉杰普特战士最得力的助手，是由世界上最优秀的两个热血马种：阿拉伯马、阿哈尔捷金马（汗血马）相交培育出来的“马瓦里马”。从血统的来源也可以看出，这是穆斯林入侵所带来的副产品。不过印度各司其职的种姓制度，以及拉杰普特人军事阶层的定位，才是他们能够在包括马种选育在内的军事技能上，超出其他印度土著的原因。
基于古吉拉特邦尤其是卡提阿瓦半岛的海洋属性，以及穆斯林在海洋贸易上的绝对优势，古吉拉特邦的地缘结构要比拉贾斯坦邦更为复杂，伊斯兰文化的影响也更大。15世纪初，穆斯林控制了古吉拉特并建立政权。不过被压缩在拉贾斯坦邦的印度教保卫者们，却还是一直没有为德里所征服。直到后来的莫卧儿王朝，表示尊重拉杰普特王公们的统治权（及宗教信仰）后，北印度才算真正为穆斯林政权所覆盖。需要说明的是，今天身为马哈拉施特拉帮首府的孟买，当时也为古吉拉特所有。
身为印度西海岸的两大海上门户，古吉拉特、卡利卡特是阿拉伯人印度洋贸易网的重要成员，与控制印度洋-地中海贸易入口的埃及之间，有着很多共同利益。葡萄牙人对阿拉伯商船的劫掠行为以及新航路的开拓，对上述政治体的利益都造成了巨大的损害。二者的加入，也是顺理成章的事。
印度洋虽然广阔，但以当时的技术条件来说，在大洋腹地寻找对手都是不可能完成的任务。岸线和港口一带，才是海上利益争夺的主战场。为了从源头切断葡萄牙人的贸易线，古吉拉特及卡利卡特，一南一北成为了奥斯曼-马穆鲁克海上联合舰队，在印度所选定的两大基地。
公元1508年3月，印度洋历史上最为强大的穆斯林舰队抵达了古吉拉特，并在孟买南部的焦尔港海域，与几艘葡萄牙船只展开了第一场海战（穆斯林舰队方面的船只总数超过200）。在围攻了三天之后，这场遭遇战最终以葡萄牙人突破包围圈而告终。葡萄牙方面的损失则是一艘船只及9名船员被俘（不幸的是，葡萄牙驻印度总督之子死于此战）。
这场小规模海战的结果，并不能证明穆斯林海上联军的实力更为强大，反而恰恰证明了葡萄牙船的优势所在。葡萄牙人之所以未能在这场遭遇战中全身而退，是因为已经在印度海岸占得优势的葡萄牙舰队，正分散在各个港口附近保护葡萄牙商船，以及截杀阿拉伯商船。双方需要一场真正的决战，来证明谁才是印度洋的主导者。
公元1509年2月，在经历了一系列小规模的海上交锋之后，双方都期待的海上大决战，终于在卡提阿半岛最南端的“第乌”港海域拉开了序幕。葡萄牙舰队的数量为18艘，其中半数为卡拉克帆船（5大4小）。有记录表明，葡萄牙人制造的卡拉克帆船，曾经达到过2000吨之巨。尽管不确定第乌海战中，葡萄牙船只的吨位，但与阿拉伯人通常使用的单桅帆船相比，桅杆数在3-4根的卡拉克帆船，体量优势是显而易见的。
尽管穆斯林舰队的数量远超对手，但占据舰队多数的那些阿拉伯独帆船早已在这几年间，证明了自己完全不是葡萄牙舰队的对手。奥斯曼帝国提供的12艘大型多桅桨帆船，是穆斯林联军的希望所在。这些依靠三角帆及大量浆手提供动力的地中海战舰，巅峰期的最大吨位也能够做到2000吨。问题上从战术和武器配备角度看，情况并不容乐观。
总得来说，地中海当下的海战形式，与古典时期并不太大区别。以舰首特设的“撞角”高速撞击对方的船体及排桨，再用跳帮的方式在对手甲板上肉搏，仍然是最为常见的战法。至于远程武器，在传统的弓弩、弩炮以及希腊火之外，在意大利人的帮助下，土耳其人也在甲板上配备了些小型火炮。问题是排桨船追求机动性的特点，使得火炮的植入受到了很大限制。可以说，被穆斯林寄予厚望的奥斯曼战舰，无论在远程武器的射程还是威力上，都落后葡萄牙人。
日期：2017-02-1419:27:36