第917节
日期：2013-08-3123:31:23
2013/8/31
尽管对于生活在低海拔地区的人来说，新沙勒山口那4735米高的海拔，也足以让人望而却步了。然而对于那些习惯高原生活的人来说，这并不是问题。新沙勒山口相对较好的通行条件、较长的通行时间，甚至使之有条件成为了一条部族周期性迁移的路线。也就是说，无论是游牧于叶尔羌河上游的塔吉克人，还是现在大多已经转而从事农耕的罕萨人，都有可能通过这个喀喇昆仑山脉中，最为通畅的山口，在克勒青河谷与新沙勒河谷中转场。
实际上，塔吉克人口中的“新沙勒”或者说“星峡尔”，亦有可能不仅仅指向“新沙勒山口”，而是罕萨的“新沙勒河”。对于游牧部族来说，分水岭两侧差异化的气候环境，能够错时为他们提供不同时段的牧场。如果山口的通行条件稳定的话，这种情况是很有可能发生的。然而就现在的情况来看，在这场渗透与反渗透的博弈中，占得优势的应该是罕萨人。
可以肯定的是，在19世纪罕萨人成为中、英两国的关注对象时，他们已经成功的将影响力延伸至了叶尔羌河上游地区。当罕萨明确脱离中国的进贡体系，转而接受英国保护时，英国人甚至希望他们，能够将克勒青河谷、热斯喀木河，以及塔格敦巴什河这三条河谷，同时带入大英帝国的版图。问题是，罕萨人在上述地区的影响力，并非是通过移民来完成的（现在中国境内，并看不到罕萨人）。
真正驱动罕萨人，出现在喀喇昆仑走廊的动机，很可能是他们用来创收的“渔猎”生产方式。前面我们也说了，抢劫过往商旅，并将他们转卖入塔里木盆地为奴，曾经是罕萨人的重要收入来源。问题是，罕萨河谷并非是克什米尔地区通往西域的必经之路。即使不通过罕萨版块，克什米尔其它板块也都还是有机会，对接入瓦罕——喀喇昆仑走廊的。在选择从罕萨通行的商旅日渐减少时，罕萨人通过从克里克到新沙勒的这些山口，将奴隶贸易的触角伸向叶尔羌上游这片，几乎无法绕过（南亚——西域之间的商路）的河谷，就成为很自然的选择了（劫掠之后，都不用走回头路，就能够直送塔里木盆地）。
实际上，对于一个身处商路中的部族，尤其是定居的农业部族来说，选择劫掠方式来创收并非是一个好主意，通过为商队提供补给同样能够获得稳定的收益。这种竭泽而渔的做法，只会让商队远离自己的领地，从而影响到自己的利益。而罕萨人选择这种短视的做法的地缘背景，应该跟喀喇昆仑山脉的气候变化有关。在解读努布拉上游河谷，变身为“锡亚琴冰川”时我们曾经分析过。在17世纪末至18世纪初，喀喇昆仑山脉的冰川活动明显加强，那些曾经繁忙的山口，逐一被冰雪所覆盖。当然，这并非意味着完全无法通行。只是对于那些外来的商旅来说，代价就有些太大了。
喀喇昆仑山脉环境的这次变化，不仅让巴尔蒂斯坦几乎断绝了与塔里木盆地的直接交流。也让罕萨板块变得封闭，并成为西方人心目中的世外桃源。而罕萨人所采取的那种抢劫商旅，竭泽而渔的做法，也就成为一种为了保证收益的选项了（这是一种恶性循环，越抢越没人来，越没人来就越抢）。
从地缘角度来看，罕萨人把触角延伸进喀喇昆仑走廊的做法，并不一定必然带来地缘结构上的变化。只是对于害怕俄国人入主塔里木盆地的英国人来说，他们需要各种可能的理由，将英属印度的西北边界（或者说克什米尔的北方边界），推进到昆仑山巅。至于结果，大家也已经看到了。英国人推出的这条“约翰逊线”，即使是积弱的清帝国时期，也没有获得中央之国的政治认可。
然而罕萨人和英国人，以及在政权上延续他们权利的巴基斯坦人，在喀喇昆仑走廊也并非一无所获。最起码我们现在看到，中国和巴基斯坦的国境线，有一部分是以克勒青河和它的支流“克里满河”的中间线为依据划定的。结果我们前面说的，新沙勒山口的地缘价值。相信大家对这个问题已经有答案了。
从位置上看，这片被划给巴基斯坦方面的克勒青河谷，正是以布拉尔杜河谷为核心的，新沙勒山口所对应的部分。对于罕萨人来说，无论他们是觉得布拉尔杜河及其周边地区，农业基础不错而想移民；还是想为他们侵袭喀喇昆仑走廊，布设战略基地。从通行条件最好的新沙勒山口渗透，都是最好的选择（我们目前在谷歌地图上，在布拉尔杜河谷最少能看到四个村落）。当红色中国和巴基斯坦，决定本着组建联盟的精神，来谈判解决边境问题时。这些已经移居至克勒青河谷的罕萨人，就成为了巴基斯坦保留部分克勒青河谷领地的理由了（与中俄分割黑瞎子岛的情况类似）。
抛开国家框架，单从土著博弈的角度来看，一直视新沙勒为“塔吉克之地”东部起点的塔吉克人，估计会为此感到受伤。尽管在被划入巴基斯坦境内的克勒青河谷中，最少应该还有一个高山塔吉克人村落。但无论是新沙勒山口还是新沙勒河，无疑都已经坐实成为了“罕萨”的一部分了。
通过这段时间的解读，现在大家应该对喀喇昆仑走廊与克什米尔的地缘关系有了比较详细的了解了。总的来说，这条平均海拔6000米以上的山脉，翻越起来并不是件容易的事。周期性变化的气候，也使得一些本来可以季节性通行的山口，在历史的某一时期被冰雪长年封闭。在这种情况下，如果克什米尔板块，想一直保持南亚——西域交通枢纽的地位，就不能完全把打通丝绸之路（南线）交通的希望，完全寄托在喀喇昆仑走廊身上。如果有通行条件更加稳定的选择，即使在路程上有些绕，也一样会成为往来商旅的选择（甚至是优先选择）。那么这样的选择究竟存不存在，又指向哪里呢？我们下一节再接着解读。