第857节

    日期：2013-05-2111:53:53
    很久没有地缘政治上的大事件了。昨天中印两国共同倡议的“中印缅孟经济走廊”算是一件。结合那句“作为友好的邻邦,我们相互都不会做损人并不利己的事情”。中印两国由战略对抗，走向战略联合的趋势已经很明显了。
    中、印两国在今后的合作当中，会有许多需要解决的问题（比如边境问题）。今天仅就中印缅孟经济走廊的地缘意义做个解读。作为中、印两国的共同邻国，缅甸的战略意义不言而喻，这一点我们在国际部分也详细解读过了。由于喜马拉雅山和青藏高原的阻隔作用，中印两国核心区陆地沟通的最有效途径，应该是经由缅甸。然而作为中国既定地缘利益区的一部分，如果仅仅是沿当年的中印公路，打造“中——缅——印”战略通道，势必会开门将印度势力引入东南亚。换句话说，会让中国的地缘利益受损。现在将隶属南亚板块的孟加拉国加进来，则可有效对冲这一影响。相当于两个大国，各自交出一块利益区作为连接纽带共同经营，整体上是一个双赢的局面。
    从战术背景上来看，中印两国（尤其是中国方面）之所以能够达成共识，是因为缅甸开放在即。在缅甸必然开放大门的形势下，中国方面在缅甸固有的影响力，肯定是会受到影响的。即使不将印度作为利益链的另一端引入，美、日等海洋国家，也一定会强势介入的。在这种情况下，中印两国通过一条国家合作层面的经济走廊，将南亚、东南亚、东亚三大板块串连起来，相当于在维护双方共同的利益。用一句话来概括，这是在表明“亚洲是亚洲人的亚洲”的观念。
    让孟加拉分担原本应该完全由缅甸承担的连接任务，最大的变化就在于主通道的选择了。为了将缅、孟两国的核心区串连起来，也为了最大程度避免海洋国家登陆渗透（更为了避免印度和缅甸的直接对接）。所谓要想富，先修路。无论从经济还是军事角度，在四国之间修建一条连接通道都是十分有必要的。而所谓的经济走廊，也将沿线分布。由于这条通道，应该是中、缅、孟、印的连接顺序，所在在公路、铁路线路的选择上，应该会走沿海线，而不是走缅北穿越而过。具体的选择应该是孟加拉首都“达卡”——最大海港城市“吉大港”——缅甸最大城市“仰光”——缅甸首都“内比都”。另外两端则是利用现在线路分别与中、印两国相接（中国方面的终点应该是昆明）。当然，在四国合作的大背景下，通过缅北连接印度东北地区的线路，也会一定程度受益，但其战略价值将大打折扣了。
    日期：2013-05-2323:18:53
    从楼兰一路起来，我们已经沿塔里木河一路向西，走过了：孔雀河、轮台、渭干河——库车河、阿克苏河，四个绿洲带了。除了因此而了解了这些绿洲的前世今生以外，我们更从地缘政治角度，理解了两个“师市合一”的行政区：铁门关市、阿拉尔市，究竟有何地缘价值了。虽然说能够让这两个人口容量达到20万的城市生存下去的基础，是有足够的水资源可以调用。但最终能让这两片原本的荒漠之地，出现在行政版图上的根本原因，还是在于它们可以分别控制两个十字交叉枢纽点。
    对于在沙漠中穿行的张骞来说，在离开阿克苏河流域，沿着塔里木河继续向着大月氏方向进发时，心目中肯定在期待着下一个绿洲城国的出现。然而这一次，造物主却和他开了一个大玩笑。在将近千里的路程当中，并没有农业绿洲的出现。当然，这也并非意味着张骞和他的随从，就必须忍受干旱之苦了。塔里木河及其沿岸茂密的胡杨林，足以让这位汉使获得补给。让我们奇怪的，是为什么在如此漫长的距离里，没有从事农耕的绿洲城国出现。
    根据以前的经验来看，最容易产生绿洲的地方，并不是流域的干流，而是支流的两侧。比起受众多因素影响的干流河道（想想黄河下游），这些与山地距离不远的支流，流域范围要稳定的多，也更容易被开发成为稳定的人类聚居地。那么在阿克苏河之西，是不是很快又能出现一条由北向南，由天山南坡流下的大河呢？答案是否定的。而这也是阿克苏绿洲以西，千里范围内没有绿洲城市出现的直接原因。
    要想得到这个问题的答案，我们就要先来看看天山南麓的特殊地形。之所以说它特殊，是因为天山南麓整体存在一片海拔相对不高，平均海拔约在2000米的山地。这片在高度上介于高山与丘陵之间的山地，与主脉配合形成了狭长盆地区，成为了主脉与平原地带之间过渡。而我们在天山北麓、塔里木盆地南沿，以及阿尔泰山南麓，却很难看到类似体量的，盆地结构的过渡带。在西域，这种类型的山地，往往被缀以“塔格”之名。因此，我们也可以将之标注为“塔格地带”，或者塔格盆地区。