第323节
当时的朝鲜半岛，已经是日本的囊中之物。假如日本的野心止于此，倒真有可能以“间岛”问题为借口，希望和中国方面重商国界。不过要是只为了图们江畔的那点地，就大动干戈，未免也太不值得了。重新挑起图们江正流之争，倒是一个不错的想法。即使海兰江的李鬼身份，当初已经被中朝双方所明确。但这种提法毕竟曾经上过正式的谈判桌，从技术上来说，也相对务实，只要想办法迫使中国重新认定海兰江为“图们江”即可。至于说当年的协议，那完全可以以朝鲜方面受到中国的压力，而被迫签订了“不平等条约”即可。再揪出几个参与谈判的朝鲜官员作为卖国“朝（韩）奸”，就算把戏唱足了。
依照当时中日双方的实力对比，日本如果盯死海兰江方案，成功的机会还是很大的，即使当时不能逼迫中国同意，在他们控制中国东北地区，成立伪满洲国后，也可以轻易实现。只是日本参与所谓间岛问题，真实目的并非是为傀儡般的大韩帝国争取土地。因为日本的战略目标，并不止是朝鲜半岛。即使是相对保守的日本政治家，也认定东北地区才是他们的龙兴之地。而在当时，已经通过两场战争击败的中国和俄国的日本，是很有希望做到这一点的。在你将要获得邻居的一整片森林时，你还会为了森林边上的一棵歪脖树而大费周折吗？
日期：2010-10-1401:15:54
一般情况下你当然不会为了一棵树而影响你得到整片森林的计划，除非这棵树正好堵在你进入邻居家森林的道路上。而所谓的“间岛”地区，正是处在这样一个战略通道之上。昨天我们说了，日本需要在朝鲜的东北地区修建一条新的铁路，并最终越过中、朝北部边境与日本在东北地区的北方前沿——“长春”相连。这样的话，不仅能够将日本在东北亚地区的控制区全面覆盖，还能够在将来与俄国的决战当中，拥有南、北两条战略补给通道。
由汉城向朝鲜半岛的东北角修筑铁路，在政治上当然没有什么障碍。在技术上，也可以先横穿那些山地，然后再沿日本海向北延伸铁路线（沿海多少有点沿海平原带）。现在的问题在于如何越过图们江，在中国境内修建连接图们江与长春之间的这段铁路线。在南线，连接鸭绿江和沈阳之间的“安奉铁路”，是日俄战争期间，日本借口战争需要，强行修筑的。在即成事实后，中国方面就默认它的存在了。只是现在日俄战争已经结束了，算是处在“和平时期”，再想在中国的领土上建筑铁路，必要的法律程序还是要走的。也就是说，日本需要的是取得中国方面的同意，才能顺利的进行下一步计划（战争之后，中、日、俄三方等于又回到了一种暂时的平衡状态，如果日本强行为之，中、俄双方就会联合对之）。
在这种背景下，间岛事件的爆发，其意思并不在于争议的土地有多少，而在于日本需要这样一个筹码，与中国换取从北线连接南满铁路和朝鲜铁路的权利。日本的这种战略意图，还体现在选择引爆“间岛事件”的时间点上。要知道，中国方面与朝鲜移民方面的矛盾，也不是一天两天了，之前甚至出现过朝鲜军队越境保护朝鲜移民的案例，其实严重程度较之这次“间岛事件”要严重多了。也就是说，如果从时机的选择上来看，日本如果想挑起事端，随时都有大把的，更好的机会。而为什么选择在1909年借助间岛的归属问题挑起事端，则是因为中国方面自己准备由长春向东修筑铁路了。
日期：2010-10-1402:11:38
相信通过昨天对于西伯利亚大铁路、中东铁路、朝鲜铁路的解读，大家已经清楚了铁路在地缘渗透和战争中的重要作用了。在陆地上，修建和控制铁路，是激发地缘潜力，和连接各地缘板块最有效的手段，将之称之为大动脉一点也不为过。对于这一点，不仅那些试图殖民中国的西洋、东洋帝国看到了，中国内部的改革派、革命派也看到了。因此中国力量也开始参与到这场铁路竞争当中去了。说起来也的确有些讽刺意味，中国人要在自己的领土上参与铁路控制权的竞争，但这就是当时的现实。
在俄国人修筑中东铁路（包括它的南满支线，也就是后来日本控制下的“南满铁路”）后，因路而兴，诞生了两座新兴的城市：哈尔滨和长春。前者成为了现在黑龙江的省会；后者则成为了现在吉林省的省会。这种情况在中国并非孤立，华北平原之上的石家庄、郑州两市，也是凭借铁路枢纽的地位，而迅速由村级单位成长为省会城市的。
当年清帝国控制东北地区的体制是采用军政合一的方法。即将东北地区划分为三个军管区，交由三个将军管理。即：黑龙江将军、吉林将军、盛京将军。而到了20世纪初，随着东北移民的爆炸性增长。再用军事体制来管理东北地区，显然是不合时宜的，因此在1907年，三个将军府也就身成了黑龙江、吉林、奉天三个省级行政单位了。其中黑龙江将军的治所在现在的齐齐哈尔市；吉林将军的治所则在现在的吉林市；而盛京将军的治所则在历史最长的沈阳市（奉天就是盛京，也就是后来的沈阳，奉天省也就是现在的辽宁省）。
现在我们所说的黑、吉、辽三省，其管辖区域与当年建省初期还是有所不同的。不过基本的地缘关系并没有变化，却由北至南将东北地区切割成三块管理。需要说明的是，最早在盛京以北，是只有一个“宁古塔将军”的，只不过后来沙俄入侵黑龙江流域，康熙为了护卫北方而分设出了黑龙江将军，之前的宁古塔将军也就变成为吉林将军了。（在俄国人到来之前，这个方向本来是不存在战略威胁的）。所以大家经常能够在以清朝为背景的历史事件、小说中，看到发配“宁古塔”的说法。封禁状态下的东北地区，就是靠这种方法补充人口的。
引出东北的三个将军府来，主要目的不是为了为大家普及历史知识。而是为了让大家清楚铁路的修建，对于地缘结构究竟有哪些实质影响。最为明显的，就是随着铁路的修建，那些新兴的枢纽地区，成为了所在地缘板块新的地缘中心，而旧有的地缘中心，则就此失去了往日的光环。就黑龙江的情况而言，中东铁路的干线，倒也穿过了齐齐哈尔市，如果在东北地区多划几个省份的话，齐齐哈尔倒还能保住省会的地位（满洲国时期，就是“龙江省”的省会）。但当东北北部只划出一个省的话，齐齐哈尔的位置，就不如中东铁路的枢纽城市——哈尔滨市了。也正因为铁路枢纽的地位，哈尔滨北东北地区的地缘中心，和黑龙江省的省会。
与齐齐哈尔相比，在中东铁路修建之时，吉林市的战略地位就下降的更厉害了。因为无论是俄国人修建的中东铁路“南满支线”，还是日本人改建的“南满铁路”，因为吉林市地处丘陵地带，都没有走吉林市过，而是选择了从吉林西面的平原腹地通过。线路的选择，最终成就了吉林地区新的地缘中心——长春市。而在间岛事件爆发前，中国方面为了让这个旧有的地缘中心，搭上新兴的交通大动脉——铁路，而决定在长春和吉林之间修筑一条新的铁路：吉长铁路（齐齐哈尔和沈阳本身都在“丁”型的铁路网上）。如果我们观察吉长铁路的方位，则可以看出，如果将吉长铁路继承向东穿越长白山脉的话，那么它就会到达图们江北的所谓“间岛地区”，也就是朝鲜移民的优势区。在越过图们江后，恰好能够和朝鲜半岛东北部的铁路线对接。
本来今天想把间岛问题写完了，不过没有时间了，明天继续吧。祝大家晚安！