第1205节

    日期：2015-05-2223:17:19
    才来看帖的才看到50页哎
    还是很不错的帖子，我也喜欢客观条件。
    问问楼主地缘主要讲的是必然性
    我们都能感受到历史有很多偶然性，但是历史学家都归类给了历史的必然。就像命中注定一样。
    很多东西是不能以逻辑证明的，比如吧，星座这个东西，有可信度的，我是这么理解的，我是先和人相处，看别人说话逻辑思维，和性格，然后猜别人的星座，结果准确率是70%，当然我是对星座知识非常了解的。这已经是很高了，因为12个星座正常比例也是8.8%。
    但是星座这东西无迹可寻，规律在哪，客观条件在哪，科学在哪？大家都是迷信知识，中国的风水，易经也是有可信度可循的。
    这就让我想到，世界是三维组成的并不能解释，宇宙无限恒大，质子无限恒小的问题，反过来说，三维构成世界的不足。，或者世间有其他的我们不知道的某个因素影响，只是我们没发现的，还是暗物质？黑洞？或者是幻想世界？我们是程序世界？四维世界？
    在学马克思的时候唯物主义给我们灌输的很深，但是人总是有偶然现象，要是秦始皇被荆轲刺死了，小白登基。会不会就没有汉朝的董仲舒的“独尊儒术”，或者走墨子的“非攻廉爱”的人人平等。我们知道汉武帝选择董仲舒的独尊儒术是觉得秦始皇的法家暴政不可持续，要是之前秦朝偶然来打破？后朝代闭关锁国？或者一次偶然不行，要是历史上的重要性的几个偶然都没有发生，会不会影响历史。有没有发现历史是名人的历史，记录的只是名人。
    楼主对历史有很多偶然性影响怎么看？
    呵呵！其实这个帖子写作的意义，就在于希望大家不要把视线局限在这些特定的历史事件上，而从人类群体、大历史的视角去看世界。把视角扩大了，就会发现貌似偶然的大事件，后面都有必然的累积。只不过，某位英雄人物有意无意的顺了这个势，便有机会被历史记录下来罢了。
    日期：2015-05-2223:29:38
    时评：
    克拉运河——泛亚高铁的地缘政治价值
    这几日，克拉运河这个被泰国人热炒了上百年的话题，因为一份民间意向书的签署再次成为了舆论的焦点。虽然无论是看好还是看衰中国的人，都常常会陷入一个误区，那就是把“中国”一词泛政治化。似乎任何问题都可以和中国在政治上的企图拉上关系。不过在中国在南海大规则建设据点，并向印度洋拓展远洋力量的背景下，无论官方再怎么声明不知情，克拉运河这项足以打破地区平衡的浩大工程，终究都是会和地缘政治挂钩的。
    在提到克拉运河的价值时，被提及最多的观点，就是有助于打破所谓的“马六甲困局”。在各种战略危局的设定中，活跃的海盗、日趋饱和的通行能力都不是大家最担心的。最吸引眼球理由，是一旦中美发生战事，美国可以封锁马六甲海峡来遏制中国。然而问题在于，以现在的军事水平而言，一旦中美两国到了非打不可的地步，战争就不只是用海军来解决的了。从战术角度看，封锁一条水道也不需要花费太多成本。即使克拉地峡甚至马六甲海峡都完全为中国所控，它们也可能在战争的第一天，就被击沉的油轮所封堵。从这个角度看，把克拉运河的最大价值设定在中、美爆发战争的大背景下，并没有什么意义。
    那么克拉地峡对于中国来说，是否就完全没有价值了呢？当然也不是了。即使纯粹从消化产能和经济角度看，为中国企业在海外拉到这样一个大工程，也对中国经济十分有益。另外运河不同于公海性质的海峡，是可以收费的。经济帐算好的话，将成一只下金蛋的母鸡。更为重要的是，对于“靠海不临洋”的中国来说，多一条进入印度洋的通道就多一个选择，战略层面将更加安全。
    以当下东南亚诸国的地理位置来看，能够独控“巽他海峡”、“望加锡——龙目海峡”两条战略通道，并且在马六甲海峡三分天下有其一的的印尼，无疑是最为关键的一环。这也是为什么，中国网民如此在心理上排斥印尼（由于印尼排华历史），，但在政府层面却一直给印尼“面子”的原因所在。对于中国的战略需求，印尼当然也是心知肚明。这次亚投行设立过程中，传出想争取一下总部所在地的消息（B方案是希成为东南亚诸国中的最大受益者），正是印尼试图将筹码变现的一次表现。
    无论从历史、体量，还是文化角度看，印尼其实都不是一个稳定的盟友。基于体量的关系（2.4亿人口，占东南亚总人口的43%），曾经在万隆会议上，俨然以第三世界国家领袖面目示人的印尼，心中一直有个霸权梦。在中国希望把东南亚经营成自己的后花园时，印尼也希望成为东盟的带头大哥。当然，这也并不意味着，印尼与中国的利益不可调和，毕竟二者的战略空间不同。只不过筹码在手的印尼会更有底气，向对它有所求的大国要价罢了。反观泰国，则会是一个更可靠的合作伙伴。泰国当年夹在英、法两国之间左右逢源的历史，使得这个国家的心态更加平和、务实。从文化角度看，也更容易与中国人相合。
    更为重要的是，泰国的位置决定了它还有很大的上升空间。能否把这部分潜力挖出来，很大程度只能靠中国。我们知道，东南亚分为二部分：一部分是包含缅甸、老挝、越南、泰国、柬埔寨五国的“中南半岛”；一部分是包含马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、文莱、东帝汶六国的“南洋群岛”（东帝汶暂未加入东盟）。从地缘位置上看，一面与中南半岛陆地相连，一面紧握马六甲海峡的马来西亚、新加坡，看起来更象是整个地区的中心。然而由于马来半岛狭长突出部的形态，无论是马来西亚，还是新加坡，本身并无法对中南半岛发挥地缘影响。
    相较之下，泰国的位置可谓是得天独厚。以高铁来串连中南半岛（包括马来半岛）诸国的话，可以打造一个南北贯穿老挝、泰国、马亚西亚、新加坡，东西连通缅甸、泰国、柬埔寨、越南的“十”字型骨干网（泛亚高铁）。显然，泰国就是这张网的枢纽中心。当然，相比马来西亚、新加坡，乃至印尼。泰国所缺少的是海路交通的优势，如果没有能够与马六甲竞争的海上通道越境而过，上述陆地交通网的织就，更多只是强化泰国在中南半岛的中心地位。通过上述分析，大家应该清楚了。解决泰国地缘结构短板的钥匙，就是“克拉运河”。也可以说真正为这事着急的，并不是患得患失的中国，而是泰国。
    之所以说中国会在这个问题上有些“患得患失”，是因为克拉运河将极大改变东南亚的地缘政治版图。显而易见的是，泰国所获得的每一项加分（并非只从中国），都意味着马六甲三国的损失。如果这是一条天然存在的海峡，中国只是单纯的做选择题，倒是会让中国有更多合纵连横的空间。然而当你需要出钱出力，去让一切成为现实时，地缘政治上的风险就很大了。在中国极力希望把东盟纳入自己的势力范围，南海又存在错综复杂的矛盾关系时，让30%的东盟成员国心生不满（尤其马亚西亚、印尼，还是南海国家），只会局势变得更复杂。
    基于上述分析，中国并非不希望有一条新的运河，为自己的海上交通线加一道保险，而是不愿意像输出高铁那样，由国家出面强势推进。事实上，在当下这个时间，把克拉运河推向前台，更像是在把运河问题，与高铁选择问题打包在一起，推出一揽子解决方案。对于中国来说，既然泰国刻意把日本拉进来，作为部分铁路项目的竞标对手，那么中国以民营资本合作的方式，抛出克拉地峡的合作意向，即可为自己在高铁上面加分，又可避免地缘政治、外交层面的尴尬；至于泰国，要是暗示把中国帮助推进运河工程，作为坚定选择中国的附加条件，也绝不会让观察家们感到意外。至于是谁先在台下，将这两件事情联系在一起，反倒不是最重要的。在合作共赢的战略前景之下，更多算是一拍即合吧。
    2015-05-22